Por dentro da logística global: conheça os 5 maiores armadores de navio do mundo

A atuação de um armador é complexa porque envolve diferentes camadas de regulação. Além das normas locais de cada país onde operam, essas empresas precisam seguir regras globais. A principal entidade reguladora dos armadores é   Organização Marítima Internacional (IMO), uma agência especializada da ONU, criada para promover a segurança nos mares e reduzir os impactos ambientais causados pelas embarcações. 

Além da IMO, os armadores também precisam se adequar à legislação dos países onde suas frotas operam, bem como respeitar as exigências das autoridades portuárias e de outros órgãos locais e regionais envolvidos no setor. Em muitos casos, essas empresas fazem parte de entidades representativas da indústria naval, como a International Chamber of Shipping (ICS). A ICS atua como porta-voz global dos armadores, criando recomendações e políticas que visam tornar o transporte marítimo mais eficiente, seguro e sustentável. 

A ICS ajuda a padronizar práticas em temas como: 

• Segurança operacional e qualificação da tripulação;

• Redução de emissões e adoção de tecnologias limpas;

• Promoção do livre comércio marítimo; 

• Alinhamento global de normas técnicas;

• Formação de profissionais do setor; 

• Estímulo ao diálogo entre empresas, governos e portos. 

No caso brasileiro, esse papel regulador é assumido pela ANTAQ (Agência Nacional de Transportes Aquaviários). A agência é responsável por autorizar, fiscalizar e normatizar o transporte aquaviário no Brasil, inclusive as operações conduzidas pelos maiores armadores do mundo. 

1. Mediterranean Shipping Company (MSC) 
2. Maersk 
3. CMA CGM
4. COSCO Shipping Lines 
5. Hapag-Lloyd 
6. Ocean Network Express (ONE) 
7. Evergreen Line 
8. Hyundai Merchant Marine 
9. ZIM  
10. Yang Ming Marine Transport Corporation 

Fonte: Alphaliner TOP 100 

Para identificar os principais players do transporte marítimo global, utilizamos como base o ranking atualizado do portal Alphaliner. A plataforma consolida dados técnicos e operacionais das maiores companhias de navegação do mundo, incluindo a capacidade total de contêineres que cada uma opera, o número de embarcações, o percentual da frota própria e afretada, além das encomendas futuras de navios. 

➡️Top 100 mundial de armadores e operadores de contêineres, segundo a Alphaliner. 

As informações da página linkada acima são atualizadas diariamente e refletem a capacidade total de transporte que cada armador possui. Isso quer dizer que os números apresentados no ranking não são um acumulado do ano, e sim uma medição atual da frota ativa, incluindo navios próprios e afretados. O dado principal é o TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), que indica quantos contêineres padrão de 20 pés cada empresa consegue transportar hoje, somando a capacidade de todos os navios sob sua operação. O ranking considera não apenas os navios que pertencem às empresas, mas também aqueles afretados por contrato, que estão sob responsabilidade direta dos armadores para operar rotas comerciais. 

Com base nesses dados, vamos detalhar quem são os 10 maiores armadores de navios do mundo, o tamanho de suas frotas e qual o papel estratégico que cada um ocupa no comércio internacional. 

A Mediterranean Shipping Company (MSC) ocupa o primeiro lugar entre os maiores armadores do mundo, com uma capacidade operacional de 6.676.178 TEUs. Isso significa que a empresa é responsável, sozinha, por movimentar mais de 20% da capacidade global de contêineres em operação atualmente. 

Com uma frota total de 923 navios, a MSC combina embarcações próprias e afretadas: são 630 navios de propriedade da companhia, que somam 3.664.212 TEUs, e outros 293 navios afretados, com 3.011.966 TEUs, o que representa 45,1% da sua frota atual. 

Além disso, a empresa mantém uma forte estratégia de expansão, com 124 navios encomendados, que somarão mais 2.021.286 TEUs à sua capacidade, um crescimento projetado de 30,3% em relação à frota existente.  

Na segunda posição do ranking global está a Maersk, tradicional empresa dinamarquesa do setor marítimo. Atualmente a Maersk atua com uma capacidade total de 4.585.595 TEUs, distribuídos em uma frota de 735 navios.  

Desse total, 338 embarcações são de propriedade da companhia, com capacidade de 2.675.364 TEUs, enquanto 397 navios são afretados, somando 1.910.231 TEUs, o que representa 41,7% da frota total operada. 

Com essa estrutura, a Maersk detém 14,2% da capacidade global de transporte marítimo de contêineres. A empresa também mantém uma estratégia ativa de renovação e expansão, com 50 navios encomendados, que totalizam 682.496 TEUs o equivalente a 14,9% de crescimento projetado sobre sua frota atual. 

Na terceira colocação do ranking global está o CMA CGM Group, um dos principais armadores da França e referência em inovação logística no setor marítimo. A companhia opera atualmente 3.988.470 TEUs, distribuídos em 682 navios. 

Desse total, 324 embarcações são próprias, com capacidade de 2.313.520 TEUs, enquanto 358 navios são afretados, somando 1.674.950 TEUs, o que representa 42% da frota operada.

Com esses números, a CMA CGM detém 12,3% da capacidade global de transporte marítimo de contêineres. A empresa também apresenta um ritmo acelerado de expansão, com 96 navios encomendados, que totalizam 1.510.664 TEUs, o equivalente a 37,9% da sua capacidade atual. 

O COSCO Group, conglomerado estatal chinês, ocupa a quarta posição entre os maiores armadores do mundo, com uma capacidade total de 3.416.104 TEUs distribuída em 529 navios.  

Desse total, 202 embarcações são de propriedade da empresa, somando 2.063.750 TEUs, enquanto 327 navios são afretados, com capacidade de 1.352.354 TEUs, representando 39,6% da frota operada. 

O COSCO Group representa 10,5% da capacidade global de transporte marítimo de contêineres. A companhia também mantém uma carteira robusta de investimentos em expansão, com 63 navios encomendados, que adicionarão 1.060.856 TEUs à sua frota, o equivalente a 31,1% de crescimento projetado em relação à capacidade atual. 

A Hapag-Lloyd, empresa alemã com forte presença em rotas transatlânticas, latino-americanas e asiáticas. A companhia opera atualmente 2.441.770 TEUs, com uma frota total de 306 navios.  

Desse total, 133 embarcações são próprias, com capacidade de 1.453.349 TEUs, enquanto 173 navios são afretados, somando 988.421 TEUs, o equivalente a 40,5% da frota em operação. 

Representando 7,5% da capacidade global de transporte marítimo de contêineres, a empresa também mantém um plano de crescimento contínuo, com 31 navios encomendados, que adicionarão 369.806 TEUs à sua frota, o que representa um aumento de 15,1% em relação à capacidade atual. 

A Ocean Network Express (ONE), fruto da fusão das operações de contêineres das japonesas NYK, MOL e K Line, ocupa a sexta posição entre os maiores armadores do mundo. A empresa opera uma frota de 270 navios, com capacidade total de 2.085.586 TEUs.  

Desses, 100 navios são próprios, somando 882.210 TEUs, enquanto 170 são afretados, com 1.203.376 TEUs, o que equivale a 57,7% da frota atual sob contratos de afretamento.

Com essa estrutura operacional, a ONE detém 6,5% da capacidade global de transporte marítimo de contêineres. A empresa também mantém um ritmo acelerado de crescimento, com 49 navios encomendados, que somarão 657.342 TEUs à sua capacidade, representando um incremento de 31,5% sobre a frota existente. 

A Evergreen Line, com sede em Taiwan, ocupa a sétima posição no ranking mundial dos maiores armadores. A empresa opera atualmente 1.830.721 TEUs, com uma frota de 228 navios.  

Desse total, 151 embarcações são próprias, somando 1.225.163 TEUs, enquanto 77 navios são afretados, com 605.558 TEUs, o que representa 33,1% da frota operada por meio de contratos de afretamento. 

Respondendo por 5,7% da capacidade global de transporte marítimo de contêineres. A companhia também demonstra forte investimento em expansão, com 51 navios encomendados, que devem adicionar 770.031 TEUs à sua capacidade,   equivalente a 42,1% de crescimento sobre a frota atual. 

A sul-coreana HMM Co Ltd aparece na oitava posição entre os maiores armadores do mundo, com uma capacidade operacional de 937.774 TEUs, distribuída em uma frota de 86 navios.  

Do total, 66 embarcações são próprias, somando 794.312 TEUs, enquanto os 20 navios restantes são afretados, com capacidade de 143.462 TEUs, o que representa 15,3% da frota em regime de afretamento. 

Apesar de operar uma frota menor em comparação aos líderes do setor, a companhia segue em expansão, com 7 novos navios encomendados, que devem acrescentar 60.740 TEUs à sua capacidade atual, um aumento projetado de 6,5%.  

A ZIM Integrated Shipping Services, com sede em Israel, ocupa a nona posição entre os maiores armadores do mundo. Sua capacidade operacional atual é de 761.715 TEUs, distribuída em 124 navios.  

A maior parte da frota é afretada: 110 embarcações estão sob contrato de afretamento, somando 678.843 TEUs, o que representa 89,1% da operação total da empresa. Apenas 14 navios são próprios, com capacidade de 82.872 TEUs. 

Apesar da alta dependência de navios afretados, a ZIM mantém uma estratégia de crescimento, com 14 novas embarcações encomendadas, que somarão 145.600 TEUs, o que equivale a um incremento de 19,1% em relação à sua capacidade atual. 

A Yang Ming Marine Transport Corp, armador taiwanês com presença global consolidada, encerra o top 10 com uma capacidade total de 724.815 TEUs, distribuída em 100 navios.  

Do total, 60 embarcações são próprias, com capacidade de 335.496 TEUs, enquanto os 40 navios restantes são afretados, somando 389.319 TEUs, o que representa 53,7% da frota operada sob contratos de afretamento. 

A Transpetro é a maior empresa brasileira de transporte marítimo. Fundada em 1998 como subsidiária da Petrobras, a companhia atua principalmente no setor de petróleo e gás, sendo responsável pela logística de escoamento de petróleo bruto, derivados e gás natural por meio de dutos e embarcações. 

Sua frota conta com mais de 50 navios, incluindo petroleiros, gaseiros, embarcações de transporte de produtos químicos e unidades fluviais, que operam em diferentes regiões do país. 

Em 2024, a Transpetro registrou um lucro de R$ 866 milhões, reforçando sua relevância no setor logístico nacional. A empresa também vem investindo em tecnologias mais limpas e iniciativas de responsabilidade socioambiental, com foco em sustentabilidade e inclusão de comunidades próximas às suas operações.